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解決這一矛盾的方法在于改變鋁的生產(chǎn)技術(shù)，向綠色轉(zhuǎn)型。我們認(rèn)為，綠色轉(zhuǎn)型需要鋁供應(yīng)的去碳化，但這又需要鋁冶煉廠的投資和更高的成本。因此，政府政策制定者應(yīng)該鼓勵(lì)生產(chǎn)者和投資者改變生產(chǎn)技術(shù)。例如，像中國一樣，限制煤炭發(fā)電的鋁生產(chǎn)，從而造成鋁的短缺，這反過來又會激勵(lì)生產(chǎn)商向環(huán)境友好型生產(chǎn)技術(shù)升級。

2017年，中國對鋁冶煉產(chǎn)能實(shí)施了4500萬噸的上限，同時(shí)對用新產(chǎn)能替代舊產(chǎn)能作出了嚴(yán)格規(guī)定。另一個(gè)選擇是將碳的價(jià)格納入生產(chǎn)者的成本結(jié)構(gòu)，正如歐洲正在做的那樣。這樣一來，污染最嚴(yán)重的技術(shù)在全球舞臺上變得就沒有競爭力。這種方法允許逐步改變生產(chǎn)技術(shù)，而不改變價(jià)格。例如，它也可以通過產(chǎn)生“綠色邊際”來刺激。當(dāng)制造商有義務(wù)為碳排放支付碳費(fèi)，并隨后與使用更便宜生產(chǎn)方法的脫碳同行競爭時(shí)，就形成了這種情況。值得注意的是，生產(chǎn)升級過程中需要資本，但環(huán)境、社會和公司治理投資政策避免了碳密集型商品生產(chǎn)。此外，潛在的投資者在氣候政策、排放表現(xiàn)和未來收入的不確定性方面存在風(fēng)險(xiǎn)，這也對吸引投資產(chǎn)生了負(fù)面影響。因此，可以假設(shè)在這十年中，供應(yīng)增長將急劇放緩。雖然鋁冶煉廠的建設(shè)時(shí)間比銅礦等短，但時(shí)間上的延誤可能會導(dǎo)致2020年代前半期全球初級金屬供應(yīng)的增長率達(dá)到40年來的最低水平。環(huán)境金屬的需求和消費(fèi)將增加，根據(jù)我們的假設(shè)，到2023年底，鋁的缺口將達(dá)到300萬噸，到十年中期將達(dá)到900萬噸。

鋁平衡 

從這里，我們假設(shè)鋁價(jià)在2021年應(yīng)該平均每噸2450美元，2022年每噸2900美元，2023年每噸3250美元，在2024年達(dá)到每噸3400美元的十年中期穩(wěn)定狀態(tài)，2025年每噸3500美元。綠色轉(zhuǎn)型無疑是2020年代工業(yè)品生產(chǎn)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變之一。在過去的12個(gè)月里，世界上最大的排放國，如中國、美國和歐盟，對排放目標(biāo)的承諾發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。各國都專注于應(yīng)對氣候變化，并計(jì)劃大幅減少其溫室氣體排放。而向綠色技術(shù)的過渡，又需要大量的金屬。

三個(gè)行業(yè)對綠色鋁的需求

從這里開始，我們預(yù)計(jì)在未來十年，風(fēng)力發(fā)電對鋁的需求可能會每年增加7%。另外，太陽能發(fā)電預(yù)計(jì)將占綠色鋁需求的20%。這應(yīng)該發(fā)生，因?yàn)槟茉聪�耗正在增加，并可能在未�?0年繼續(xù)增加，但各國需要減少排放。因此，向更綠色的能源供應(yīng)過渡是不可避免的。因此，我們假設(shè)太陽能和風(fēng)能對鋁的需求將繼續(xù)增長，因?yàn)殇X是其建設(shè)的基礎(chǔ)，并負(fù)責(zé)90%的可再生能源需求。

電動(dòng)汽車也將推動(dòng)對綠色鋁的需求。預(yù)計(jì)到2030年，他們的年需求量將達(dá)到1200萬噸鋁，并預(yù)計(jì)在這十年的剩余時(shí)間里每年增長20%。在政府支持不斷增加的背景下，這個(gè)部門顯示出持續(xù)的擴(kuò)張。分析師們估計(jì)，歐洲的電動(dòng)汽車普及率將大幅增長，到2030年將達(dá)到70%，美國將達(dá)到40%。伴隨著市場的擴(kuò)張，鋁的需求也在增長，占總需求的65%。

總而言之，中國的產(chǎn)能限制可能在今年實(shí)現(xiàn)，從2022年起中國以外的產(chǎn)能不會大幅增加，以及綠色需求增加的動(dòng)力，這些因素結(jié)合在一起，將確�，F(xiàn)在和將來的鋁缺口不斷增加，這也將對鋁價(jià)增長產(chǎn)生影響。